第一财经记者从接近Stellantis集团人士处获悉，该公司与东风汽车集团协商欧洲工厂共享事宜已接近完成。该人士称，Stellantis预计将其位于法国西部的雷恩-拉贾奈斯（Rennes-laJanais）工厂为东风汽车集团提供代工服务，组装至少一款东风自主品牌车型，主要面向欧洲市场销售。
目前，Stellantis集团正迫切向多家中国车企兜售其4座欧洲工厂，以处理闲置产能。潜在中国买家除了上述的东风汽车，还有零跑和比亚迪。
5月初，为提升Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的菲格鲁埃拉斯工厂的产能，该集团旗下欧宝品牌将与零跑汽车合作推出一款全新的C级纯电SUV，共享产能降低研发生产成本。同时，Stellantis与零跑还拟整合西班牙马德里的比利亚韦德工厂的产能。
而在本月早些时候，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时称，比亚迪正在与Stellantis集团等公司沟通，寻找欧洲地区可利用的闲置产能。随后，比亚迪方面也承认该消息属实，但无更多消息透露。
根据规划，Stellantis将于当地时间5月21日公布深度转型计划，以推进产业联盟、精简旗下品牌、压缩运营成本。最近两年，Stellantis表现欠佳，尤其在2025年，该公司净亏损达223.32亿欧元，其中电动化战略失误产生了重大影响。
上述接近人士表示，Stellantis业绩下滑需要调整，处理闲置产能，而中国车企在电动汽车的加持下正在扩张欧洲市场，因此，Stellantis选择接洽中国车企，达成双赢。
Stellantis集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨称，此类深度合作是企业核心战略，旨在实现技术升级、供应链优化，同时盘活闲置产能，以此应对中国车企强势崛起带来的冲击。当前中国车企既能推出价格极具优势的电驱、混动车型，技术实力也同步领先。
站在中国车企的角度，当中国汽车出海打开2.0新模式，产能走出去的新趋势之一即是收购外资车企闲置的产能。东风汽车战略规划部总经理杨彦鼎在今年北京车展上接受记者采访时表示，产能走出去不意味着一定要到国外买很多工厂。他进一步称：“现在国外车企工厂的产能是过剩的，很多工厂产能利用率只有50%。按照这个逻辑，我们可以高效利用好国外的产能资源，可以选择的模式有很多，比如：合资、产能租赁、股权合作等，但具体选择哪一种模式依照企业自身的情况决定。”
乘联分会秘书长崔东树接受第一财经采访时表示，中国车企收购欧洲闲置工厂是高效的破局模式。首先，中国车企能够规避进口车的高关税，大幅降低出口成本；其次，提升审批效率，工厂改造周期约1年，远快于新建工厂需要3~5年的时间；再者，车企能够盘活产能，获得本地供应链与熟练工人，改善品牌形象，深化本土化。
不过，中国车企收购欧洲闲置工厂也存在一定的挑战，比如：人力与改造成本较高、需要适配欧盟严苛的法规与工会文化、存在技术与管理磨合风险。但崔东树认为，总体而言，此举利大于弊，是中国车企出海过程中“短期破壁垒、长期扎根”的务实选择。
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